Pino Moreno, Rafael del (1920-2008).
Empresario español vinculado al sector de la construcción nacido en Madrid el 10 de noviembre de 1920, y fallecido el 15 de junio en su ciudad natal. Su nombre se relacionó, entre otras actividades, con la empresa Ferrovial, que hoy constituye uno de los grupos más importantes de este sector en España.
Cuando en 1936 estalló la Guerra Civil, acababa de terminar el bachillerato, se incorporó a filas como voluntario. Al finalizar la contienda era oficial provisional de artillería por la Academia de Segovia. A partir de ahí comenzó su carrera militar que simultaneó con sus estudios en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. En 1944 se licenció con el grado de teniente.
Cuando finalizó sus estudios universitarios en 1947, fue destinado a los Servicios Hidráulicos del Guadiana. Sin embargo, su estancia duró sólo un día ya que fue reclutado por la empresa Vías y Construcciones, propiedad de Rafael González. Con experiencia en el sector de la construcción ferroviaria, al morir González viajó por Europa para poder conocer los avances del sector. Con los nuevos conocimientos decidió poner en marcha el proyecto de Ferrovial. A continuación consiguió un acuerdo con RENFE por el que su empresa se encargó de colocar las traviesas de las vías.
El 18 de diciembre de 1952, Rafael del Pino decidió, junto con su padre y sus cuatro hermanos, fundar Ferrovial, con él mismo de director. Los inicios de Ferrovial fueron difíciles, ya que, aunque consiguió el contrato con RENFE, necesitaba capital para poder hacer frente a otras obras. Para ello, se asoció con la constructora MZOV, y juntas realizaron obras en el extranjero.
Durante la primera mitad de los años cincuenta, Ferrovial construyó el Metro de Madrid y de Barcelona, además de afrontar la renovación de algunas líneas de ferrocarril. En 1958 terminó la relación de Ferrovial con MZOV y aquélla heredó algunas de las obras que tenían asignadas ambas.
A partir de la década de los sesenta, cuando España asistía al llamado “Milagro Económico”, Ferrovial se vio favorecida por los procesos de modernización del país. En este momento aumentó y diversificó sus esfuerzos en acometer nuevas actividades, tales como la construcción de presas y trasvases.
A partir de la segunda mitad de la década de los sesenta Ferrovial se introdujo en la construcción de carreteras y autopistas. Para poder atender las obras de la autopista Bilbao-Behovia, del Pino creó la empresa Europistas junto con otros socios entre los cuales se encontraban Cajas vascas. Ésta fue la primera concesión de autopistas de peaje; luego vinieron otras en España y en otros países como Colombia, Chile o Canadá, en este último junto con dos empresas autóctonas. Durante esta década continuó con la línea de diversificación entrando en el sector de la edificación con la construcción de la Cooperativa de las dieciséis viviendas Saavedra Fajardo para las casas militares del Ministerio del Aire.
En 1970 empezó una estrecha colaboración con la promotora Ibervial con la que construyó conjuntos de viviendas, industrias y complejos turísticos-deportivos. Cuando en esta década la inversión interior comenzó a bajar, en el extranjero comenzó a aumentar. También en ésta década fue elegido primer presidente de la Empresa Nacional de Gas, S.A. (ENAGAS). Del Pino aceptó el puesto de presidente de la comisión gestora, pero pronto dimitió del cargo. Donde sí permaneció desde su fundación hasta 1985 fue en el Instituto Nacional de Hidrocarburos como vocal.
Un año después la Cámara de Comercio de Madrid le concedió el Premio Empresario 1986. A comienzos de los noventa empezó a colaborar en la fundación del Instituto de la Empresa Familiar. Durante esta década se cerró el proceso de adquisición de acciones de Agroman. En 1999, cuando del Pino se convirtió en presidente del Instituto de la Empresa Familiar y debido a la buena marcha de la empresa, decidieron cotizar en bolsa un máximo del 35% del capital para no perder su carácter familiar. El grupo está actualmente constituido por cinco ramas: construcción, concesión de infraestructuras, promoción inmobiliaria, gestión de comunidades de propietarios y telecomunicaciones.
En 2000 decidió dejar en manos de su hijo mayor la presidencia de Ferrovial para pasar a ocupar la presidencia de honor. En 2004 la Real Academia de la Historia le concedió la medalla de oro de la institución en reconocimiento "a su incansable labor de promoción cultural y a su valiosa contribución a un mejor conocimiento de la historia a través de la fundación que lleva su nombre".
Su nombre figuró en incontables ocasiones en la lista que publica la revista Forbes de los hombres más ricos del mundo, con una fortuna estimada en 4.000 millones de euros. Principal accionista del Banco Hispano, cuando ésta institución se fusionó con el Banco Santander, eligió invertir en su propio grupo y salir a Bolsa, participando el 35% del capital, y el resto reservado para la tenencia familiar de las acciones. Gustaba de dirigir asociaciones empresariales, y se puso al frente de Seopan (agrupación de constructoras), impulsó el Círculo de Empresarios el Instituto de Empresa Familiar, y la Asociación para el Progreso de la Dirección.
Un accidente ocurrido en una competición náutica en el año 2004 le postró en una silla de ruedas hasta sus últimos días. Falleció a los 87 años, el 15 de junio de 2008, un mes después de su cuñado, Leopoldo Calvo-Sotelo, en Madrid.
